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而英菲尼迪不仅研发依赖日产，没有话语权，在中国的生产线也是倚靠东风日产体系。其在中国的生产基地为东风日产的襄阳工厂和大连工厂，主要生产东风日产其他品牌车型。而东风英菲尼迪在中国只有销售的职能，没有生产职能。英菲尼迪也在试图摆脱“被代工”标签。2017年11月，英菲尼迪在中国的第二生产基地落户东风日产大连工厂，翌年4月正式投产。同年12月，大连工厂总经理蒋焘对外强调：“我们始终坚持大连工厂是在英菲尼迪生产线上生产日产品牌汽车，而不是在日产生产线上生产英菲尼迪车型的理念。”

在改革开放、观念巨变的年代，他勇于尝试、敢于创新、精于实践，带领一汽全体员工续写了一汽的辉煌。致敬人物：孟少农他是中国汽车技术奠基人，从零起步，在白纸上绘出中国第一辆汽车的图纸，为中国培育出第一代汽车人才。他是中国汽车工业的开路人，起步时，前方并没有路，他甘做那个路在身后的人，不会转身，只会向前，让无数后人履着他的脚步昂首前行！

进入新世纪，空降兵作战样式发展较快，从那时起空降兵部队进深山、上高原、下海岛、入大漠，在攻难克险中不断探求新战法。2002年4月，大别山麓。野战指挥所的计算机屏幕显示：千里之外的军用机场马达轰鸣，伞兵战车、火炮和各种空投系统正在快速装载登机；预定战场，成千上万朵伞花竞相开放……“红”、“蓝”作业区……干扰与反干扰、攻击与反攻击、割裂与反割裂，几十台计算机处理着各种战场信息，“战斗”异常激烈……这是空降兵部队首次野战网上对抗演习。此役，空降兵野战指挥信息化拉开帷幕。

着力于“破”，以改革推动高质量发展——公布政府投资条例、发布建立健全城乡融合发展体制机制和政策体系的意见、部署加快道路货运行业转型升级……5月刚启，一系列改革新举措纷纷出台，不断释放中国经济高质量发展的动能。“外部环境的深刻变化固然会对经济产生一些影响，但不会改变我国高质量发展阶段经济运行的基本态势。”中国社会科学院副院长高培勇说，当下我国宏观经济政策的主线，仍然是供给侧结构性改革。

（本报布鲁塞尔、伦敦10月18日电）责任编辑：张宁上证报讯（记者 祁豆豆）亨通光电10月31日午间发布澄清公告，就近日相关媒体报道《科企恐成会计审查重点对象 亨通光电等多股跌停》的有关内容予以澄清。亨通光电公告称，经核查，中华人民共和国财政部官方网站于2018年10月28日发布的“财政部发布2018年会计信息质量检查公告 ”中名单中无亨通光电。截止目前亨通光电也未收到财政部有关会计信息质量核查文件及检查通知。该报道无事实依据。

一个显而易见的事实是，英菲尼迪的国产化几乎停滞不前。在大连工厂投产之前，英菲尼迪的国产化停留在2015年的Q50L和QX50车型，直到2018年才迎来换代的国产QX50。2018年6月国产QX50上市当日，英菲尼迪推出“5 IN 5”战略”，即五年内导入五款国产新车，但一年过去了，英菲尼迪仍未有首款新车上市时间表。同时，英菲尼迪近两年来也一直强调“中国制造，为中国”的本土化战略，据称专为中国市场打造的首款电动车型将在中国投产，然而至今亦未见相关动态消息。